先日に引き続いてXR100のチェーン交換に向かいました。
と、その前に天気がよく散歩日和だったので大桟橋付近をウロウロと。
で、15:30ごろMCランドに到着。
今回交換するのは、この子達。
前後スプロケット、110コマ、420サイズのノンシールチェーンです。
シールチェーンも選べましたが、価格が倍したのでスルーw
交換前のチェーンの状態。(交換後撮り忘れた・・)
アジャスターがほぼ目いっぱい後ろなのがわかっていただけるでしょうかw
チェーンが伸びるだけでなく、スプロケットも歯が大分擦り減ってました。
歯が擦り減ると、チェーンの駒との隙間が広がって外れる危険があるのと、遊びのおかげで駆動系のレスポンス低下を招くので、チェーンと一緒に交換したいところです。
手順としては、まず後輪を外してホイールにねじ止めされているスプロケットを交換。
フロント側のスプロケットも基本ネジ外すだけですが、フロント側装着時にひと悶着あってスムーズに進行せず。。
スプロケットを抑える金具のサイズがやや小さくなったようで、ネジ留めはできるもののネジの頭が軸と干渉してNG.
何とか試みましたが結局ダメで、金具だけは以前装着していた部品を続投することになりました。
ハプニングはそれだけで終わらず、スプロケット組んでタイヤを組み付け、さあ古いチェーンを外そうと思ったら、クリップもカシメ跡も見つからず、そこと思しきところにチェーンカッターを当てて留め具を打ち抜こうとおもったら、カッター側が力負け。。
結局サンダーで切り落とすことで切り抜けました(ショップのメカニックさんが)。
結局作業時間が大幅に超過し、、2時間近くかけて交換してもらいました。
で、精算すると、どう見ても工賃入ってないんですが・・
一応念押しで確認したけどこれで合ってると言い張るので、お支払いして帰路へ。
スロットルと加速開始のタイムラグが減ってダイレクト感が出ましたな。
もっと早く交換すべきでしたね。。
また、元々フロントスプロケットの歯数を一つ上げた状態(15T→16T)で運用してましたが、その歯数は欠品だったため、ノーマルの歯数(15T)に戻したので、加速感が良くなったのはそれも影響しているかもしれません。
新車納入当初は、ギア比が低すぎて1速のエンブレが効きすぎると思って1丁上げたのですが、エンジン自体新車当初よりパワーダウンしているかもしれませんので、今やこちらの方が良いかも。
ただ、6速が欲しくなりますねw
前後輪タイヤ交換、チェーン交換、部品代込みでちょうど3万円くらいでした。
これで残る心配は、足回りから聞こえるギイギイといった異音ですな。
サスの接続部分のグリス切れのような気もしますが、上下にゆすっても音は聞こえず、止まりかけの速度域や、止まってから前後にまたがったまま押し引きしても聞こえることがあります。
そうでなくてもあちこちガタが来る年式でので、大事になる前にショップに持ち込んでみますかね。
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