V-ROD ソケット電源追加～後編～

1週空いてしまいましたが、車体取り付け編。
色々サイトを調べるとV-RODの電装系を触るときは、なにはなくともマキシヒューズは外しておいた方がよさそう。
右カバー内のヒューズを外します。

クーラントのリザーバータンクの水量は、上限値にあるので補充は不要ですね。

前回同様な手順でタンクカバーとエアクリーナーのカバーを外す。
カバーは爪で止まってるので、マイナスドライバーで8か所外していきます。

エアフィルター（ほぼ新品でした）を外し、リア側のブリーダーホースを引っこ抜く。
円筒形のインマニ？を外すには柄の長い5mmヘックスレンチかソケットが必要。
外すとこうなります。

右下のダイアフラム？が外れてるな。。取り付けるときにちゃんとハメておきました。
インマニを外すとあとは上に引っこ抜けばOK.
パイプの接続があるのと、ガスケットが損傷するケースがあるらしいので、丁寧に。

外れてバッテリーとご対面。

ハンドルバーにソケット電源ユニットを取り付け、

ブレーキホースやフレームに配線を沿わせて、結束バンドで止めていきます。

写真ありませんが、ACCヒューズからETCにつながってる＋線を途中で切断し、両端にギボシ端子を取り付け、リレーと繋ぎました。
バッテリーにも繋いで、マキシヒューズを付けてテスト。

ちゃんと動作しました。
キーOFFで通電も止まります。

リレーや配線のあまりはヒューズボックス下の窪みに収まりました。
この下にETCのものと思われるアース線が止められているボルトがあったので、リレーのアース線もそこに一緒にボルト締め。
ソケット電源のーはバッテリーにボルト締めしました。

エアクリや外装を戻して作業完了。
2時間ほど電熱グローブを接続して試運転しましたが、問題なし。
今日は風もあって寒かったですが、遠慮なく最強モードで運用できるので快適でした。

バイクの電装系触るのはほぼ初めてでしたが、一応電気工事士免許持ってるのでｗ特に問題なかったですね。

あとは漏電して燃えたりしないように、時々電線の状態をチェックすることにします。